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零的溝通





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世上不存在完美的溝通，只有回歸溝通的原點，

才能接近零誤會、零距離、零落差的交流，

讓彼此的關係形成良性循環的圓，同時匯聚人脈圍繞成圈。




「生命裡沒有比有效溝通能力更重要的東西。」




——傑拉爾德．福特（美國第38任總統）


溝通的本質是什麼？

溝通的目的是為何？

溝通的基礎有哪些？

人生總有些誤會避不了，有些誤會可以補救，有些誤會只能徒留遺憾，對於亡羊補牢仍猶未晚的誤會，我們似乎也只能用溝通來化解，因此溝通是一把雙面刃，能將人際關係帶向良好的交流，甚至交心，卻也能製造出矛盾衝突的誤解。

誤會，是溝通的副作用，是症狀，卻不是病因，所以要避免人與人之間的誤會，就必須正視產生的原因，在誤會發生之前，盡可能遠離。為此，我們必須了解溝通的本質與目的為何，在溝通之前，更進一步認識先於溝通的那些基礎，才能讓溝通處於正向，脫離不良溝通的誤會漩渦。

溝通就像畫圓，不夠圓滑就不能成圓，掌握溝通的基礎，回歸溝通的原點，才能化整為零，達到溝通的目的。



新聞分享



由於一到假日，國道5號、雪山隧道總是塞塞塞，為了解決這個問題，各地提供許多建言給交通部高公局，如將雪山隧道以北路段速限提升至90公里、設置大客車調撥車道等等，對此，高公局回應。

高公局表示，雪山隧道受長隧道行車特性及安全規定限制，容量僅有平原段的6成，每逢假日湧現大量旅遊旅次，交通需求遠超過雪山隧道容量高達2倍。有關各界關心問題及民眾建言，高公局甚為重視，將持續研議精進疏導作為，以提升雪山隧道服務流量。

高公局近來屢接獲各界針對國道5號交通疏導提出寶貴建言，經過初步研究，說明如下。首先是有關建議提升雪山隧道以北路段速限至90公里，高公局說，日前已委託專業顧問公司初步評估，若是要提升速限至90公里/小時，必須針對16處路段進行工程改善，施工期間須封閉部分路段或車道，將嚴重影響國道5號交通長達數年，初估經費約需20億，而且只能減少每車行車時間約75秒。而國道5號北上的瓶頸為雪山隧道南口進入隧道路段，經觀察隧道出口後並無壅塞狀況，提升雪山隧道以北路段速限的交通效益不明顯，另尚有施工交維、交通衝擊、環評、工期、經費等問題尚待克服。

有關建議設置大客車調撥車道，高公局指出，因高速公路不像市區道路調撥車道車輛利用交岔路口即可轉向進出，其匯出、入處將造成嚴重車流干擾，且國道5號隧道單向孔道淨寬僅能容納2車道，已無空間設置實體分向護欄以防止高速對撞事故，而單孔雙向行車遇火災等重大事件的煙控設備與模式，以及平時行車的通風設備與模式，對災害緊急應變救援的執行尚有安全上疑慮，可行性不高。

至於如何提升雪山隧道行車效率，高公局強調，將成立專案研究，研擬提升雪山隧道服務流量的各種可行方案，包括隧道內部分路段開放變換車道可行性、檢討隧道內行車管制規定，以及相關可行方案等，針對影響車流的慢速車及車距過長狀況，坪林行控中心將持續加強監控，並適時以隧道廣播提醒用路人注意，並會請執法單位加強慢速車取締。

另外，雪山隧道自動化科技執法系統在正式使用前，高公局說，將與國道公路警察局研商兼顧安全及效率的執行方式。有關匝道儀控秒數影響地方交通的疑慮，高公局也澄清，管制以維持雪山隧道最大通過量為最高指導原則，為取得國道與平面道路管制疏導的均?，將與相關單位即時交換交通資訊，機動調整匝道儀控秒數。

至於有關建議例假日0-6時暫停收費，高公局說，因國道5號的交通偏向觀光旅遊旅次，0-6時宜蘭地區可從事的旅遊活動均未開始，所以例假日0-6時暫停收費吸引旅客進入宜蘭的誘因不足，車流轉移效果有限。

為疏導北宜地區交通壅塞，高公局表示，交通部已整合中央及地方相關單位綜合通盤考量，以強化公共運輸服務、整合公共運輸與觀光，以減少私人運具的使用，並透過大數據資料應用及精進交通管制措施等面向規劃改善方案，未來高公局將致力提升雪山隧道疏運流量，期讓用路人的旅程更為順利。



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